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物流管理畢業論文

時間: 2020-04-25 欄目: 物流論文

物流管理畢業論文

  物流管理是指在社會再生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益;現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論上的專業學科。下面由小編給大家整理物流管理畢業論文范文,歡迎大家閱讀參考。

物流管理畢業論文

  物流管理畢業論文篇1

  摘要:物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程,有效疏通管理,控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀,分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題,針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。

  關鍵詞:冷鏈物流商品;物流管理;“互聯網+”冷鏈物流;管理

  引言

  隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規;洜I,冷鏈物流快速發展,但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”,對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業,控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點,這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理,采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題,將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環,帶來冷鏈行業全新的革命。

  1.“互聯網+”冷鏈物流的概念

  冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品,中間經歷了采購、運輸、配送三個環節,最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有:初級農產品(果蔬、禽肉、蛋、水產品,冷凍食品)、加工食品(速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品,快餐原料等)和特殊商品(藥品等)。不同于傳統常溫保存的物流,冷鏈商品易腐爛變質,冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難,這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制,保證商品質量,低損耗、少污染,因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高;高投入是指對資本、設施設備要求高,高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件;高效率是指有效銜接、整合冷鏈,快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節)、中間(運輸環節)和下游(配送環節)各個環節緊密對接和整合,形成供應鏈體系(圖1)。如果缺乏有效的組織管理機制,上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理,整個流程信息不暢,信任缺失,反應遲鈍,下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”,都可能導致高昂成本!盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向,生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件,提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息,包括:冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等,供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后,將它輸入至互聯網電商平臺,客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息,然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單,供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品,產品集中、初加工處理后,供應商和采購商的信息需要及時互通,促進供需雙方達成交易!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理,即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合,對冷鏈物流管理信息集中整合,提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度,連接與協同運輸鏈條上各方利益,形成專業化物流解決方案.

  2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀

  據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的2015年中國數字消費者調查報告顯示,食品網購需求量大幅增長,其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品,購買頻次34次/年,遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示,2011-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元,環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%,我國冷鏈物流市場快速發展(圖2)。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測,未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》,預計2017年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸,2017-2021年年均復合增長率約為25.02%,2021年需求規模將達到47672萬噸!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流,彌補了供應商和采購商之間信息不對稱,降低企業成本,增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺,企業在平臺上免費注冊,實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享,但這只是區域性的物流公共信息平臺,由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高,實力薄弱、經銷規模小,服務標準不統一,難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系,提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。2015年末,上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查,從20家網站隨機購買39斤樣品,經檢測39斤蘋果中11件不符合標準,不符合率為28.2%?梢娢覈盎ヂ摼W+”冷鏈物流企業尚處于初級階段,很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者,實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。

  3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點

  3.1zf重視不夠

  zf關注度不足,國家投入小,致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金,創新條件不足,技術落后,電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification,RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用,信息化設備配備較低。

  3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

  信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統,覆蓋美國、加拿大等9個國家,連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業,實現冷鏈上下游互聯網信息共享,促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息,基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路,電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式,商品質量、溫度等信息內容少,時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息,存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

  3.3流通環節冗長、運輸成本高

  運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵!盎ヂ摼W+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者,從生產者通過批發商或者直銷,將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等,直接到達消費者,流通環節少、效率高,一體化程度高(圖3)。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備,包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件,為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能,按照客戶指定時間送抵,提高公司營運效率,規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費,中間經歷五到六個環節,冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本,增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制,冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短,只能近距離銷售,部分冷鏈商品不得不處理掉,造成了物資成本提高。

  3.4配送效率低,控制協調難度大

  由于信息化軟件應用不廣泛,配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程,受主觀因素產生的不確定性影響,使得配送過程更為復雜,引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位,出現受控性薄弱,處理問題時效性差,不能及時有效地完成配送。同時,配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商,冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式,增加了冷鏈商品的在途時間,延長到貨時間。如在途溫度較高,溫控不當,會損毀商品質量,加快腐爛變質,也增加了不必要的開支,比如燃油費用和維修費用等。

  3.5溫控監管難

  在途溫度實時監控難,導致高額成本。若途中出現溫控問題,難以及時止損,大多數發現時已是究責階段,給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要,把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽,及時預冷,保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車,具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高,運輸車輛的位置難以有效確定,運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商,使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤,造成信用缺失。三是倉儲技術落后,跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術,包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS,其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術,德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明,消費者不能有效參與全程的溫控監管過程,對冷鏈商品的安全保險性無法確認,致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失,后續消費很難持續。

  3.6管理人才缺乏

  互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式,缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓,缺乏掌握新興物流信息技術,具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才,很難實現信息化管理,物流技術創新。

  4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策

  4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系

  首先,zf應制定冷鏈物流宏觀政策,指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次,實施專業市場準入制度和認證體系制度,促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范(GoodAgriculturalPractices,GAP)、獸醫規范(GoodVeterinarianPractice,GVP)、生產規范(GoodManufacturingPractice,GMP)、國際標準化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃,采用危害分析鄰界控制點分析體系(HazardAnalysisCriticalControlPoint,HACCP)等。最后,建設冷鏈物流運輸過程的標準體系,完善物流全程管理,規范上下游銜接,促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國zf強制性規定:雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏,儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。

  4.2zf應加大財政資金投入,形成多元化投入機制

  根據實際情況,分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業投入為主的機制,為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持,以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入,加強冷凍運輸工具的開發生產,提高運輸工具的實載率。

  4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺

  信息傳遞便捷性帶來區域弱化,借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺,建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺,企業在平臺上免費注冊,實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享;開發管理軟件,健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統,實現資源優化配置、數據交換和信息共享,提高冷鏈物流的信息化管理水平,縮減人、財、物成本。

  4.4提升互聯網技術,降低運輸高成本

  互聯網信息技術高度發展,為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡,將運輸鏈上各方利益緊密相連,同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單,實現即時追蹤,讓冷鏈運輸高效可控,降低冷鏈物流運輸的高成本;ヂ摼W技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術(RFID)等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本,并將冷鏈有效銜接的管理系統,解決環節冗長問題,有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題,運用互聯網技術進行程序運算,有效整合車輛和用戶信息,利用全球定位導航系統(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)道路地圖規劃路線等,從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術,明確信息追溯問題和責任界定問題。另外,ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本,提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。

  4.5利用互聯網實現協調優化配送

  一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面,轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心,配送路線,降低輾轉成本,使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控,實時采集配送信息,增強物流執行的控制力,及時決策、處理相關問題,最大化實現協調優化,減少主觀決策。

  4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管

  “互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先,在上游環節,在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽,因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息,包括冷鏈商品產地,適宜的溫控等。在初始預冷環節,預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息,根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后,冷鏈商品被轉到冷藏車,同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后,車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息,并上傳到物流公司和互聯網平臺,通過對二者信息的匹配處理,判定貨物的溫度環境是否達到標準,從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務,使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性,實現綜合性、全過程監管。

  4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養

  培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術,具備數據挖掘與物流系統優化決策能力,提高管理精細化和協同水平,實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外,培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀,擁有國際物流系統化運作專業知識,包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等,提升資源管控和利用率,將客戶企業全球外包和內向物流模塊,與本土倉儲和配送系統整合,實現供應鏈上游端和下游端銜接,高效配置資源。

  5、小結

  隨著生活消費方式變化,人們對冷鏈物流商品需求激增,我國冷鏈物流市場快速發展,但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段,很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者!盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新,可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題,為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈,將運輸鏈上各點形成協同連接的各方,發揮其優越性,使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。

  參考文獻:

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  物流管理畢業論文篇2

  介紹了我國施工企業物流管理的現狀,就施工企業的物流管理提出了幾點建議。

  論文關鍵詞:物流管理,建議

  建筑企業物流管理包括了建筑物資采購、運輸、倉儲、搬運等全過程,在工程項目成本構成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益,起著舉足輕重的作用。

  在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進行分散管理,就近采購,統一供應等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導,沒有從物流管理的角度,對企業的物資供應系統進行全面的研究。由此,施工企業的物流管理中存在很多需要探討的問題。

  一、物資管理

  建筑施工企業中的物資管理,是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作,加速物資的流轉,減少物資的損耗;監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物,避免污染環境。

  從生產的需要和企業的具體條件出發,認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業企業實現生產過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業的各項技術經濟指標,取得較好的經濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業的敏捷化生產,提高產品的市場競爭力。

  二、施工企業物資管理存在的問題

  1、建筑企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。

  盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。

  2、管理過程粗放、管理手段落后。

  物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征,是一項操作層面上的工作。因此,必須講求科學,按施工企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華,應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作,在物資管理目標上創新。

  3、施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。

  建筑業傳統的采購模式中,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。

  4、物資管理中的信息化程度比較低。

  伴隨著計算機技術,特別是互聯網技術的飛速發展,系統化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統化物流的基礎上,通過計算機軟件設計與硬件應用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術的應用為重要標志的物流信息化使物流系統反應更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業新的核心競爭力。但是目前很多企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網絡化建設不健全,材料庫存信息反饋系統時效性較差,庫存調控能力相對薄弱。

  三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析

  現代企業競爭的手段,除了技術的先進性,最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高,企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限,只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業經營敏捷性的重要物質保障,對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。

  近些年來,作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業,在房地產市場持續高漲的有利條件下,規模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉越來越慢,部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。

  鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的,具體分析如下:

  1、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑施工業的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

  2、相對于應用廣泛的商業零售領域,建筑產品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術更加方便。

  3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。

  4、建筑施工企業所需的物資數量大,質量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術,更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

  5、建筑施工企業流動性大,合理運用當地第三方物流提供的專業服務,有利于降低工程的間接費用。

  6、建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件,以供應鏈管理為手段,實現企業的物料需求計劃(MRP),可進一步融入企業資源計劃(ERP)。

  現代企業的走向是經濟全球化和專業化,充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中,選擇專業化的第三方物流,長期穩定地形成供應鏈關系,即:供應商→營運商→建筑企業倉庫→建筑項目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

  隨著建筑科技和信息技術的不斷發展,行業的科技含量逐步提高,為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

  四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用

  1、構建現代化的物資管理體系

  根據建筑市場的需要,目前大中型施工企業普遍實行“集團母、子(分)公司→項目→施工作業隊”的運行模式,與之相適應,企業的物資體系應由過去的企業各級機構層層設置物資管理機構和施工現場層層設立材料廠、庫變為三級管理機構,即決策、監督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應層(各項目部物管部門)→耗物層(各施工隊),實行統一計劃,分級管理;統一對上,分級負責;通用集中,專用到廠的物資管理辦法。

  2、采用ABC分類法,明確管理重點

  施工企業消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據消耗物資的數量規模和對工程質量的影響程度, 科學劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法,明確管理重點,能使庫存合理率上升,資金周轉時間縮短,次數增加。

  根據物資的重要程度、消耗數量、價值大小、資金占用將物資分成類別,A類物資嚴格控制儲備量,降低資金占用量。一般采用經濟批量定期訂貨,按下限儲備,并要認真查看月份庫存結構。B類物資實行一般控制、定點訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多,采取簡便的管理辦法,可以根據需要加大進貨量,減少訂貨次數,延長訂貨間隔期,使管理人員集中精力,加強對A、B類物資的管理。

  3、建立戰略聯盟,發揮互補優勢

  隨著經濟全球化,物流市場快速發展,聯盟重要性不言而喻。戰略聯盟可以減少渠道沖突,快速傳遞信息,降低渠道成本,突出共同價值和未來發展。建筑企業應選擇專業化的第三方物流商,或者區域性銷售商,形成長期穩定的供應鏈關系。選擇供應商成為建筑業傳統采購過程中的核心工作,供應商的選擇消耗了施工企業大量的時間和精力。建筑企業應該與供應商建立長期、穩定的合作關系,限制供應商的數量,不經常變換供應商,建立全球供應商資格認定系統,全方位的對供應商進行評估,使得這些供應商的產品質量更值得信賴。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段,企業將大大提高外部形象以及內部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現建筑工程項目效益最大化。

  4、應用物資管理信息系統

  物資管理信息系統由按功能方式組成的各種職能子系統構成,它們主要包括價格分析系統、合同管理系統、庫存管理系統、計劃采購系統、質量跟蹤系統等。物資管理信息系統的建立,既可利用計算機來取代人工繁瑣的事務處理,提高管理效率,又可完成手工難以完成的信息處理,為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案,使供應工作處于最佳狀態。

  五、結束語

  物資管理工作的好壞直接影響到施工企業的生產、技術、財務等多方面的經營活動和經濟效益;隨著我國社會主義市場經濟的完善,施工企業必須改變過去計劃經濟模式下的物資管理思想,采用先進的物資管理模式,并且這種模式必須與企業整個生產管理變革相適應,這已成為市場經濟發展的必然趨勢。施工企業只有探索出適應市場發展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發展。

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  6、韓同銀等.施工企業物資的精細化管理[J].鐵道工程學報.2006(2).

  物流管理畢業論文篇3

  【摘要】隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展,科學技術更新換代的周期越來越短,供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障,引入供應鏈系統,對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理,這是企業必須正視的重要問題。本文概括了供應鏈系統的內涵和特點,分析了供應鏈系統下企業物流管理存在的問題,并提出優化供應鏈系統下企業物流管理的對策措施。

  【關鍵詞】供應鏈系統;企業;物流管理

  0.前言

  在供應鏈系統中,物流管理是至關重要的組成部分,隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發展,科學技術更新換代的周期越來越短,供應鏈和物流管理在企業生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業獲得可持續發展的重要保障,引入供應鏈系統,對企業的長遠發展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統下加強企業物流管理,這是企業必須正視的重要問題。

  1.供應鏈系統概述

  1985年,哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念,在此基礎上內涵延伸、系統發展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈,就是企業產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言,供應鏈的組成包括多個要素,主要有原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發現,供應鏈不僅僅是一條物料鏈,同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統中,每個節點之間的供應關系都離不開物流系統。從某種角度而言,物流系統維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統就是供應鏈中的業務關系及其流程的集成,具體涵蓋供應鏈的業務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說,供應鏈系統具有以下一系列基本特點:

  1.1整體性

  供應鏈系統以企業整體為核心目標,自身就具有比較激烈的競爭模式,與傳統的分銷模式相比,供應鏈系統具有顯而易見的整體性特點,供應鏈每個節點上的企業一起構建成一個較大的集體,他們相互依存、相輔相成、不可分割。

  1.2復雜性

  供應鏈每個節點上的企業具有不同的特點,其類型也不盡相同,因此對大多數個體企業而言,供應鏈系統具有一定的復雜性。

  1.3動態性

  隨著市場環境的變化,企業生產經營策略也要進行適當的調整,為了與時俱進,順應時代發展潮流,企業需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑,在供應鏈節點上,企業具有不可替代的重要地位,它們也是其他供應鏈上的個體成分,通過反復的交叉關系所組建的體系,使得整個供應鏈系統具有動態性,也使企業的管理難度不斷提高。

  2.供應鏈系統下企業物流管理存在的問題

  與西方發達國家相比,我國供應鏈系統下的企業物流管理水平還不夠高,明顯受限于管理技術的制約,因而運行效率不盡如人意,存在的主要問題體現在以下幾點:

  2.1企業物流管理理念不夠先進

  如今,我國很多企業的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優化的做法,各項分工還不夠健全,依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統經營模式上,這就導致供應鏈系統下的企業物流管理活動難以跟上時代發展的潮流,難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發展,越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求,比如產品質量保證要求、發貨速度要求、退換貨周期要求等,但由于我國很多企業在物流服務方面對資源采取平均分配原則,導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足,從而降低了客戶的滿意度,不利于企業的長遠發展。

  2.2基礎設施和信息化技術亟待完善

  作為保障物流服務的“硬件”基礎,先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看,我國很多企業的物流基礎設施比較陳舊,沒有引進適應市場發展的先進設施,這直接影響了企業物流的現代化發展。另外,企業的信息化技術也不夠先進,這制約了企業物流信息實現快速、準確的流動。毫無疑問,在供應鏈系統下提高物流管理效率,離不開物流信息的實時流動。但由于企業對信息技術的應用存在不足,導致很多物流信息傳遞不夠到位,進而降低了供應鏈系統中節點企業的物流運作質量,甚至有可能減弱供應鏈系統的核心競爭力。

  2.3缺少優秀的物流管理人才

  21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷,我國企業迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段,高校設置的物流課程還難以跟上市場的發展需求,導致培養出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端,難以滿足企業的物流管理需求,進而影響了供應鏈系統下物流管理的效率。

  2.4整個管理流程不夠穩定

  在我國,供應鏈系統剛剛起步,其節點上的原料供應商、產品制造商、產品批發商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩定,企業之間也存在不確定性,這就造成供應鏈系統下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩定性,信息流動容易受到制約。在這種形勢下,企業的物流管理活動會存在的各種風險,嚴重時會導致整個供應鏈系統瀕臨崩潰。

  3.優化供應鏈系統下企業物流管理的對策與建議

  3.1提高對物流管理的重視程度

  在當前市場環境下,企業已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發展,企業應該解放思想,以理性的眼光看待供應鏈系統下的物流管理活動,對其予以高度重視,要將物流管理列到企業發展戰略中,對其進行周密規劃。企業必須意識到,企業未來的市場競爭,就是供應鏈之間的競爭,只有重視供應鏈系統下的物流管理,企業才能獲得足夠的資金和信息維持正常發展。另外,企業還要有意識地與供應鏈系統中的其他節點企業加強聯系與合作,構建戰略聯盟,成為長期合作的物流戰略伙伴,將供應鏈整體性優勢發揮到極致,形成最大化的市場競爭力。

  3.2創新物流服務戰略

  首先,企業要對物流服務內容進行創新。一是要積極改變傳統的服務內容,提供多元化的物流增值服務,圍繞客戶需求,實現物流服務項目的個性化與多樣化,比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等,只有最大程度地滿足客戶的個性化需求,以專業的服務體現企業的物流特色,才能贏得客戶的滿意度。二是企業要積極探索管理服務,毫無疑問,要想真正完成物流功能,還需要企業能參與到客戶的物流管理中,這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起,企業要嘗試創新客戶物流業務流程、創新供應管理、創新客戶服務等,盡量為客戶提供一體化物流服務方案,使客戶體會到真正的便捷性。三是企業要嘗試探索資金流、信息流的物流服務,因為物流管理活動離不開物流信息,所以企業必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制,同時還要與企業建立長期合作關系,整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務,以此形成協同效應。其次,企業還要對物流服務形式進行創新,要緊密結合客戶需求,嚴格操作物流管理的運作方式,與客戶建構良好的溝通渠道,搭建有效的合作平臺,這樣有助于產生和諧的協同機制,使整個供應鏈系統的功能發揮到最大化。

  3.3引入先進的信息技術

  進入新世紀之后,電子商務快速發展,對供應鏈系統產生了深遠的影響。企業物流管理活動要引入先進的信息技術,將電子商務與供應鏈系統有機整合。鑒于當前的發展情況,企業可以引入的信息技術可以有以下幾種:一是數據倉庫,這是一個面向主題的,包括各種歷史數據的數據集合,它將供應鏈系統的所有數據集成在一起,并將當前的物流活動業務信息抽離出來,保證物流任務的安全性和穩定性,進而提高物流管理效率。其實,數據倉庫并不是一個單一產品,而是由軟硬件技術構建的信息環境,其將各種數據庫凝結為一個統一的目標數據倉庫,使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據,這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然,提高物流運作效率。二是數據挖掘,這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術,旨在幫助數據使用者發現數據之間隱藏的聯系,發掘被忽略的要素,這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要,數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統計分析等相關技術,可以幫助企業做出正確的物流決策。三是聯機分析處理技術,這是以超大規模數據庫為基礎,對數據進行多維化分析,構建多維數據模型的技術,可以使企業實現物流管理活動多維數據的分析和比較,找到它們之間的聯系,挖掘潛在問題,從而調整物流管理活動的方向,提高管理效率。

  3.4培養高素質管理人才

  提高供應鏈系統下的物流管理水平,關鍵要靠人才。首先,企業要大力培養內部的物流管理人才,引入競爭機制,提高他們的競爭意識,主動提升工作技能和業務能力。其次,企業要為內部物流管理人才提供培訓,或者派遣骨干人才外出學習,接受深造,提高他們的綜合素質。再次,政府要對物流人才加強培養力度,支持我國高等院校優化物流管理課程設置,企業也要主動與高校進行密切合作,使學生參與到供應鏈企業的物流管理實踐中,保證人才培養的針對性和有效性。

  4.結束語

  總之,現代企業的競爭越來越多地表現為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式,在供應鏈系統下優化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業能夠適應激烈的國際市場競爭,充分挖掘自身潛力,提高企業核心競爭力,這關乎企業的長遠生存與發展,企業要對物流管理予以高度重視,為可持續發展開辟新的格局。

  【參考文獻】

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  物流管理畢業論文篇4

  摘要:物流業在社會經濟發展中的作用越來越大,正確認識、評價物流產業的效率也越來越重要,利用DEA方法分析我國各地區物流效率,結果發現我國物流產業規模效率較高,絕大多數省市處于規模報酬遞增階段,純技術效率偏低,導致物流技術效率較低,經濟發展水平與物流效率無關。我國物流效率低下的主要原因是管理問題,應在注重提高物流技術水平的基礎上改進管理,優化物流資源配置。

  論文關鍵詞:物流,綜合效率,純技術效率,規模效率

  近些年來,我國物流業發展迅速,逐漸成為各地區新的經濟熱點,而如何使剛興起的物流業健康、有序的發展,成為當前需要迫切解決的問題。而對各個地區的物流產業進行效率評價,能過正確判斷該地區物流業發展的優勢和劣勢,以及和其他地區的區別和差距,對各地區物流業的規劃和發展都有一定的啟示作用。

  一、DEA理論及DEA模型簡介

  數據包絡分析(Data Envelopment Analysis,簡稱DEA)是評價具有多個輸入和多個輸出的決策單元之間的相對效率的數學規劃方法,是運籌學、管理科學、系統科學和數理經濟學交叉研究的一個新的領域[1]。其實質是利用數學規劃模型,根據一組關于輸入輸出的觀察值,計算每個DMU的觀察值與效率前沿面的距離來估計有效生產的前沿面,再將各DMU與此前沿做比較,從而進行效率的比較。,若DMU觀察值落在此效率前沿面上,DMU具有完全效率,效率值為1。

  觀察值若不落在此效率前沿面上,DMU為相對無效率,效率值為0到1之間,其間的差距則代表無效率程度。DEA還可以判斷各個DMU的投入規模的適合程度,給出各DMU調整其投入規模的方向和程度。DEA模型具有與其他目標評價方法不同的優勢:不必先對各類數據進行無量綱化處理,即輸入和輸出數據不受計量單位的影響;不需要主觀確定權重,這就避免了主觀因素對結果的影響;更重要的是無需知道各輸入指標和輸出指標之間的函數關系,可以同時計算多輸入和多輸出指標。

  1957年Farrell[2]在Debreu和Koopmans研究的基礎上,提出了多投入、多產出的DMU效率測度方法,在規模報酬不變的情況下,將經濟效率分為技術效率和配置效率,技術效率反映的是在給定投入的情況下企業可以獲取的最大的產出能力,配置效率是分析如何以最優的要素投入組合生產最優的產品組合,技術效率與配置效率的乘積等于總的經濟效率。

  1978年Charnes,Cooper和Rhodes[3]提出規模報酬不變模型,這是最基本DEA模型,因此也稱為CCR模型。用不變規模報酬模型進行效率評價時,必須假定各決策單元是位于最佳生產規模,否則所測的效率值中,就包含規模效應的影響。為測算生產單元的純技術效率水平,Banker,Charnes 和Cooper[4]在1984提出了可變規模報酬(BCC)模型。

  二、基于DEA的物流效率評價指標體系

  (一)輸入指標主要從人力、物力、財力三方面考慮,人力方面選取交通運輸、倉儲和郵政業從業人員人數代表物流產業從業人員人數(萬人);物力方面選取物流網絡里程的度量(公里),理論上講應該是五種運輸方式按實現的價值增加額的加權和,但限于數據的可得性和有效性,本文只考慮物流網絡里程中最主要的鐵路、內河航道和公路三種方式,并以其簡單加總后的總和來度量物流網絡發展狀況;財力方面選取了各地區交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資額代表物流業固定資產投資額(億元)。

  (二)輸出指標主要從數量和質量兩方面進行評價,在數量方面,我們選取各交通運輸方式的貨運量(萬噸)來表示;在質量方面我們選取了各省交通運輸、倉儲和郵電業產值數據,在統計中包含了電信業的產值,而我國交通運輸、倉儲和郵政業產值只有在國家層面有統計數據,因此,本文采取全國各省的交通運輸、倉儲和郵電業產值代替物流業產值(億元)。

  三、我國各省物流效率實證分析

  使用DEAP2.1軟件進行分析,所有數據均來自2011年中華人民共和國統計年鑒(2010年的數據),在可變規模報酬和產出不變假設情況下,即在使用DEAP2.1軟件時選擇投入主導的BCC模型,將技術效率(TE)分解為純技術效率(PTE)與規模效率(SE)。純技術效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術進步及管理的總體情況,反映了在產出不變條件下投入最小的能力。規模效率反映了我國各省級行政單位物流發展規模及增長潛力情況,本質上也是管理水平的反映。

  2010年中國各省級行政單位物流產業效率的評價結果如表1所示,從總體上看,我國物流效率偏低,平均技術效率也即綜合效率僅為0.712,平均純技術效率為0.775,平均規模效率較高,為0.929,而技術效率是純技術效率和規模效率的乘積,而2010年我國的物流產業規模效率較高,說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外,主要是由于純技術效率偏低造成的。因此,我國物流業在資源配置及管理上,在人員、設備及物流生產理念上,都存在不少問題。

  crste不考慮規模收益時的技術效率(綜合效率);vrste考慮規模收益時的技術效率(純技術效率);scale考慮規模收益時的規模效率(規模效率),純技術效率和規模效率是對綜合效率的細分;最后一列irs,---,drs,分別表示規模收益遞增、不變、遞減。

  從綜合效率看,天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達到了完全技術有效,即純技術效率和規模效率同時有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等,主要是由于這些省整體經濟環境差, 物流業的各項硬件和軟件設備都跟不上造成的。

  從純技術效率看,天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達到了完全有效,這說明近幾年西藏、海南的物流業發展健康、有序。物流純技術效率較低的是云南、新疆、黑龍江等,這些省可以通過引進先進技術設備、加強內部管理、提高從業人員素質等方式來解決的。

  從規模效率看,總體上較高,均值為0.929,完全規模有效的有天津、河北、內蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等,規模效率較低的只有西藏和青海,這說明西藏和青海的投入產出沒有達到規模最優狀態。

  從規模報酬看,山西、遼寧、浙江、廣東屬于規模報酬遞減階段,這說明這些省物流業沒必要再增加投入量,而應當考慮加強投入資源的管理,充分利用現有的物流資源,以使其達到最大的產出效果。其他各省都處于規模報酬遞增或不變階段。

  四、結論

  近年來,我國物流業取得了長足的發展,如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎設施建設,但是目前物流產業整體效率仍然較低,而且東部經濟發達地區與中西部地區物流效率并沒有明顯的差距,說明我國物流的技術水平、管理水平普遍較低,而且地區間的差距不大,總之,我國物流規模提升還有相當大的空間。

  參考文獻:

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  [2]Farrell M J.The Measurement of Productive Efficiency.Journal of the Royal Statistical Society[J].Series A,General,1957.120(3):253-281.

  [3]21Charnes A,Cooper W W,Rhodes E.Measuring the Efficiency of Decision Making Units[J].European Journal of Operational Research,l 978(2):429-444.

  [4]31Banker R D,Charnes A,Cooper W W.Some Models for Estimating Technical and Scale Inefficiencies in Data Envelopment Analysis[J].Management Science,1984,30(9):1078-1092.

  物流管理畢業論文篇5

  摘要:隨著信息技術的發展,電子商務有了迅猛地發展,電子商務的逐漸推廣,給企業的發展帶來了契機,不僅擴大了企業的銷售范圍,還促使企業改變了以往的銷售模式,電子商務在促進企業經營模式改變的同時,還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響,電子商務催化了物流管理的變革,轉變了物流管理的理念,明確了企業物流管理的目標。

  論文關鍵詞:物流管理,電子商務,創新發展

  1 電子商務催化了物流管理的變革

  1.1 物流管理的理念

  電子商務環境下,企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變,特別就是以核心企業為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的,信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變,給物流管理也提出了新的要求,物流管理只有不斷發展向專業化的系統網絡轉變,才能滿足電子商務環境下企業發展的需要,為其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇,使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高,這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。

  1.2 網絡與物流管理

  電子商務好是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利,通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程,如今隨著電子商務的發展,新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的,電子商務中的每一個部分收到需要信息,這個系統就會及時地做出相應的反應,并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃,然后促進各個環節的工作。隨著信息技術的發展,計算機逐漸普及到生活的各個方面,電子商務也有了長足的發展,與此同時促進了物流管理的轉變,實現真正的貨物通常的目標。

  1.3 物流管理的持續時間

  傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中,會極大地受到信息交流的限制,沒有及時的信息,傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發展以及信息技術的進步,則很大限度地提高了物流的速度,從而減短了持續時間,任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節,網絡使物流管理變得更加方便。

  1.4 物流管理目標

  網絡信息技術的發展,以及電子商務的不斷進步,給企業的發展提供了良好的.條件,傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自于材料的節約以及勞動力效率的提高,電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。

  在物流管理的供應鏈中,生產企業是起點,然后會逐步經過物流企業、商家、最后到達消費者,這是整個的供應鏈,并且是高度一體化的供應鏈,電子商務環境下物流管理必須隨之發展,向新型物流管理體系發展,轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯系,通過其相互協作與配合,從而提高產品的配送效率,從而為消費者享受更好的客戶體驗。

  2 物流管理創新策略

  隨著電子商務的發展,B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟,它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展,電子商務環境下的產品的流通不斷加快,這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰,傳統的物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要,因此必須加快創新改革的步伐,逐步實現信息化、專業化、網絡化,以更好地配合電子商務發展的需要。

  2.1 培養專業的物流創新管理人才

  人才好是物流管理發展創新的源泉與基礎,boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍,才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更加是需要專業的技術人才的支持,從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對于物流管理模式的創新是很重要的,他們就是創新的主力軍,就是創新理念的載體,他們的出現有利于促進企業的發展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見一斑,因此要加強外聘以及內部培養,培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。

  不僅如此還要從生源入手,著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展,政府也要給予足夠的重視,要相應的引導各個高校增加相關的專業,培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利,從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校就是培養人才的地方,因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求,從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業,從而為物流管理的發展提供專業的人才隊伍,為物流管理的創新發展提供人才保障,此外物流企業自身也要重視起來,加強對員工的培訓,促使其主動學習先進經驗,從而提高其專業素養,為物流管理的發展提供堅實的人才基礎。

  2.2 加強政策支持和引導

  電子商務環境下,物流管理的發展與創新需要政府的支持,需要相關法律法規的規范,因此要加強立法,使政府各個部門的權限明確起來,促進他們之間的相互協調,相互合作,規范其行為,使其創新發展有制度標準的制約,避免由于法規的不健全,導致物流企業觸碰到雷區,以至于降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規范化、專業化為目的。

  物流管理企業的發展離不開政府的支持,我國的物流行業的現狀還不是很樂觀,沒有完善的系統的管理以及指導,物流的整體布局也不是十分合理,物流行業的發展需要政府的支持,在政府的能力范圍之內,給予一定的優惠政策,為物流企業的發展提供重要的保障。

  對于物流管理行業的發展來說,基礎設施是十分重要的,就是物流發展的基礎,電子商務的快速發展,原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要,因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造,使其逐漸規;、規范化,給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。

  2.3 健全物流管理的創新體系

  物流管理創新體系就是物流管理企業自身的發展,同樣是不能缺少的,隨著電子商務的發展,創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上,向自動化、機械化信息化等方面轉變,促進物流管理的信息化以及現代化,促進物流管理的創新與發展,實現物流配送不受時空、地域限制,從而有效地提高工作效率,為電子商務的發展提供專業的物流管理。

  2.4 引入現代化技術,實現物流管理智能化

  電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰,對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗,要想快速發展,就必須在我國發展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術,構建智能化的系統,促進我國的研發,縮短發展的時間,減少發展所需要的研發資金,以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展,從而使其更加地適應電子商務的發展。

  3 結語

  隨著信息技術的發展,電子商務也有了長足的進步,電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化,以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要,因此要大力發展新型的物流管理模式,培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術,實現物流管理智能化,從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。

  參考文獻

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  物流管理畢業論文篇6

  摘要:

  本文首先從整體角度分析了大型制造企業供應物流管理系統的內容,而后針對大型制造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點分別設計了適合制造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。

  關鍵詞:

  供應物流;管理系統;大型制造企業

  科學技術的飛速發展使制造企業的產品生命周期不斷縮短,大型制造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業的提高自身生產水平,更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業所需物料品種復雜、需求量較大,涉及到的供應商眾多,供應物流十分復雜。這要求大型制造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃,提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。

  1大型制造企業供應物流管理系統的整體規劃

  大型制造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理,還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好,使之均衡順暢對大型制造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址,設計好運輸線路和供應物流據點;其次要對供應物流效率進行可行性分析,通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業通常存在的轉型難問題,防止經營規模和范圍變化產生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上,根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況,將各項內容進行衡量和比較,從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。

  2配送子系統及運輸子系統的規劃

  2.1運輸子系統規劃

  如大型制造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系,同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系,而信息平臺與配送中心再單獨聯系。大型制造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多,供應商可能遍布全球,如都需要進行單獨聯系則需要耗費大量的人力、物力和財力,特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型制造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型制造企業的信息平臺,將不同供應商進行串聯。串聯后供應商所在點形成最優配送線路,配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商,直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心,根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用,即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進行拆分,拆分后將生產急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下,供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業的工廠。

  2.2配送子系統的規劃

  按照作業具體項目劃分,可以將大型制造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送(JIT),退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型制造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。(1)大型制造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業進行配送,配送信息來自于大型制造企業管理部門通過信息平臺發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統,并生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》后實行JIT配送。(2)配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量,當數量接近或低于安全庫存時,配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。(3)配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨,對貨物進行檢驗,按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類,并將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤、入庫、進行保管,在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤,即拆包裝,而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統,最后裝配送籠;以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中,粘貼電子標簽以輔助人工揀選,同時將具體信息登錄到信息系統中,最后裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進行集貨,而后發送到不同車間。

  3大型制造企業供應物流管理系統的信息系統規劃

  大型制造企業通常產品種類眾多,生產工藝復雜,因此所需原材料數量龐大、種類繁多,其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸,在內部需要管理配送中心、安排庫存,而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上,因此大型制造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統,否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》,此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對,信息管理系統將總體任務分解并生成配送指令,通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元(第三方物流企業、供應商等)和自有受控物流單元(配送中心、自有運輸隊等),受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型制造企業的信息管理系統具有信息傳遞的雙向性,也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型制造企業在規劃信息管理系統時應盡量避免使用VAN作為傳播媒介,因VAN的信息交換方式為EDI,雖然應用廣泛且速度較快,但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型制造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網,則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統,其設計是針對Internet的,不但有價格低、連接快捷的優勢,更重要的是其擴張性強、異構性能優越。

  4結論

  對大型制造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要,只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行,同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容,以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率,細致規劃配送子系統并強化信息管理系統,這些是規劃大型制造企業物流管理系統的重要途徑。

  參考文獻:

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  [4]陳瑤,霍佳震.精益制造企業供應物流的集成決策優化及其運作模式比較[J].系統管理學報,2011(1).

  物流管理畢業論文篇7

  摘要:在市場經濟一體化的今天,多數企業尤其是現代化大中企業對物流管理更加重視,同時也認識到了物流專業化、標準化、一體化的重要性。但是企業物流管理在我國還尚在初級階段,隨著經濟的發展、信息的流通,企業物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業經濟管理者,站在企業經營發展的角度上,對企業物流管理提出一些個人見解,希望引起企業管理者們的重視。

  關鍵詞:企業;物流;管理;問題;對策

  全球經濟一體化,作為第三產業的物流也成為企業發展的重要因素。由于市場競爭激烈,導致客戶需求的不確定性,進而使產品的生命周期越來越短。企業在這樣的前提下,必須優化物流管理,讓物流管理成為企業擴大利潤空間的重要手段,因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業由于只重視物流成本管理工作,而沒有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析,這樣讓物流管理不能很好地發揮作用,因此也影響了企業的整體經營發展,所以我想有必要分析下企業物流管理的概念、特征,以及當下存在的不足和加以解決的對策,以此促進企業更好地發展。

  一、企業物流管理的重要性及特點

 。ㄒ唬┢髽I物流管理是指企業的商品在生產、流通、服務

  過程中所發生的空間與時間上的變化。通過這一變化,改變了產品的空間范圍和時間價值,也實現了企業價值,因此也成了企業利潤的源泉“基地”。

 。ǘ┈F代化企業物流管理與傳統物流相比有以下特點

  一是體現了信息化,由于引進了高科技手段以及互聯網,所以提高了物流速度以及準確度,使企業貨物周轉更規范。二是體現了客戶價值取向,現代物流是將企業投放在市場之中,根據普遍聯系原理與市場營銷理念,客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業各個環節的整合,即物流從另一個側面反映了企業的經營活動,所以內部相互合作,減少各個程序的占用時間,外部統一實施SOP管理,以此提高物流的通過管理速度。

  二、目前企業物流管理存在的問題

 。ㄒ唬⿲ξ锪鞴芾淼睦砟钸是缺乏正確認識

  雖說物流管理已經應用到企業,但是在企業管理者們心中,仍然是生產壓倒一切,質量至上、客戶至上是企業管理者永恒的話題,卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑,最終達到資源的優化,具體表現在企業內部缺乏部門之間的協作,企業外部缺乏客戶之間的溝通,這樣就引起了內部作業不暢通,外部價值鏈不連貫,影響企業的貨運能力,進而影響企業的周轉能力。

 。ǘC制不夠健全

  前面我們說對物流管理認識不夠健全,所以缺乏對物流管理各個環節的分析工作,導致上述各個環節不協調。另外在制度的執行上,績效的考核上,激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目,物流的成本費用很難技術精確到位,進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。

 。ㄈ┤藛T的整體素質還有待于提高

  人力資本是構成物流成本的重要組成部分,既然物流管理需要部門之間發揮協同效應,所以人員的組成也就需要有專業的團隊隊伍,需要懂得經營與管理的專業人才。西方企業對物流管理相對重視,他們認為物流管理需要綜合性人才,而我國物流管理人才欠缺,有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識,有理論知識的又缺乏工作經驗,這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。

 。ㄋ模┘夹g管理以及信息平臺不夠現代化

  物流管理不僅需要復合型人才,同時還要有現代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業在設備及技術上,更新比較落后,在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上,沒有完善的內控加以管理與跟蹤,在數據化系統上,沒有與會計電算化相連接,這給物流軟件的開發與擴展帶來了阻力。

  三、加強企業物流管理的對策

 。ㄒ唬⿵娀锪鞴芾硪庾R

  對企業物流管理,不能簡單地理解概念,要真正地上升到新的層次上,要將物流管理提升到戰略層次上來,要作為企業的核心問題來抓。其次對企業物流管理要分清主業與副業,并且可以將不擅長的業務進行外包,但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協調工作,以強化企業價值鏈間的協調,讓企業內外價值最大化。

 。ǘ﹥灮锪鞴芾沓绦

  企業要根據實際情況,協調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排,又要考慮客戶與供應商的感受,要做到程序規范,利益均衡。

 。ㄈ⿵娀嚓P人員的培養

  曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業管理者們所重視,致使企業競爭成為人才的競爭,因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養。一是企業有責任有義務強化這方面人才的培養與挖掘工作,企業要按時進行相關人員的繼續教育工作,同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作,企業通過優勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感,更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值,配合企業做好崗位技能與業務的培訓工作,同時也要將自身置于社會的浪潮中來,并能通過各種手段強化自我,提升自我。

 。ㄋ模⿵娀锪餍畔⒐芾硭降奶岣

  企業要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來,以此實現網絡暢通、信息共享,同時還會提升應付突發事件的能力。

  四、結束語

  綜上所述,企業物流管理作為一種新的管理手段,已逐步被人們所接受。但是讓企業物流管理水平達到國內外先進水平,的確還要有個過程,在這發展過程階段,哪個企業對物流管理領悟深并能運用到最佳,那么這個企業就能率先在物流領域中占據市場,并能迅速發展壯大。

  參考文獻

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